El Ferrocarril Argentino, desde el a\u00f1o 2013, inici\u00f3 un proceso de renovaci\u00f3n y tiempo despu\u00e9s volvi\u00f3 a manos del Estado Nacional. El derrotero para que esto pasara fue largo, en el medio hubo un grave accidente \u2013el de la estaci\u00f3n de Once en el que murieron 51 personas\u2014, otro en la estaci\u00f3n de Castelar -donde murieron tres personas-, y un deterioro en las formaciones y en el servicio que sufrieron los pasajeros.
\nDesde que se est\u00e1 reestructurando el ferrocarril, la carrera en Tecnolog\u00edas Ferroviarias que se dicta en la Universidad Nacional de Lan\u00fas, participa, asesora e interviene con sus t\u00e9cnicos y profesionales en esta renovaci\u00f3n. En ese marco particip\u00f3, convocada por el Estado, en la compra de material rodante para renovar las formaciones para el Mitre y el Sarmiento as\u00ed como del peritaje que se realiz\u00f3 por el accidente de Castelar.
\nEn la actualidad conforma el comit\u00e9 ejecutivo de la \u201cRed Universitaria de Transporte\u201d, entidad que funciona como un triunvirato y cuyas autoridades son elegidas por los mismos integrantes de la Red. \u201cLa Red se conform\u00f3 para coordinar capacidades entre sus integrantes y fomentar la investigaci\u00f3n aplicada entre las diferentes universidades e institutos universitarios que la constituyen\u201d afirma Alejandro Tornay, director de la Licenciatura en Tecnolog\u00edas Ferroviarias y representante de la UNLa en la Red.
\nVincular y articular los n\u00facleos de investigaci\u00f3n; desarrollar proyectos a partir de la interacci\u00f3n de los n\u00facleos; difundir, divulgar y comunicar la producci\u00f3n cient\u00edfica y tecnol\u00f3gica de los integrantes; generar espacios de intercambio y discusi\u00f3n con los actores del medio y con quienes toman decisiones son los lineamientos principales de la Red.
\n\u201cOrganizamos peri\u00f3dicamente encuentros acad\u00e9micos: el segundo taller se hizo en la UNLa y durante su desarrollo se elabor\u00f3 el acta constitutiva de la Red\u201d, continu\u00f3 Tornay. Actualmente se encuentra en etapa de planificaci\u00f3n del \u201cSegundo Congreso Argentino de Transporte\u201d que se realizar\u00e1 el a\u00f1o pr\u00f3ximo en la ciudad de Salta.
\nLa carrera, adem\u00e1s, realiza aportes para el desarrollo y mejora de la calidad del ferrocarril a trav\u00e9s de estudios e investigaciones. Una de ellas se denomina \u201cSustituci\u00f3n de importaciones y actualizaci\u00f3n de normativas del sector ferroviario\u201d y se presenta como un disparador de posibilidades tecnol\u00f3gicas que permitan dinamizar la industria local y optimizar los niveles de calidad exigidos.
\nOtra investigaci\u00f3n apunta a mejorar la formaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n de trabajadores del sector ferroviario con el fin de recalificar o actualizar profesionalmente, incrementar el capital intelectual de cada trabajador y potenciar el desarrollo y la gesti\u00f3n de las organizaciones ferroviarias en las que se apliquen.
\nEstudiar el consumo energ\u00e9tico y la huella de carbono del transporte p\u00fablico en el conurbano sur tambi\u00e9n es otro de los ejes de estudio, y apunta a realizar un diagn\u00f3stico ambiental para que se puedan proponer pol\u00edticas que reduzcan el impacto contaminante.
\nPor otro lado, y en conjunto con la Licenciatura en Dise\u00f1o Industrial, se trabaja en el proyecto \u201cDise\u00f1o, refuncionalizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos Toshiba de la L\u00ednea General Roca para su implementaci\u00f3n productiva local\u201d. El proyecto est\u00e1 centrado en el estado general de las formaciones el\u00e9ctricas de la l\u00ednea Roca, la compra de formaciones para estos ramales, y la necesidad estrat\u00e9gica de fortalecer el entramado productivo local como mecanismo para la sustituci\u00f3n de importaciones ferroviarias.<\/p>\n
-Las necesidades del ferrocarril en la opini\u00f3n de un especialista<\/strong> -\u00bfQu\u00e9 necesita el ferrocarril argentino para seguir desarroll\u00e1ndose?<\/strong> -\u00bfQu\u00e9 piensan los argentinos del ferrocarril?<\/strong> -\u00bfC\u00f3mo cu\u00e1les? <\/strong> -\u00bfPor qu\u00e9 es importante el ferrocarril en un pa\u00eds como la Argentina?<\/strong> -Pero hacia el interior del pa\u00eds la pol\u00edtica con el ferrocarril fue muy diferente. Hubo pueblos que quedaron aislados con el cierre de ramales y otros como Palmira \u2013en la provincia de Mendoza\u2014que quedaron devastados por esos cierres.<\/strong> El Ferrocarril Argentino, desde el a\u00f1o 2013, inici\u00f3 un proceso de renovaci\u00f3n y tiempo despu\u00e9s volvi\u00f3 a manos del Estado Nacional. El derrotero para que esto pasara fue largo, en el medio hubo un grave accidente \u2013el de la estaci\u00f3n de Once en el que murieron 51 personas\u2014, otro en la estaci\u00f3n de Castelar -donde […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1037,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[18],"tags":[],"coauthors":[29],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1036"}],"collection":[{"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1036"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1585,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1036\/revisions\/1585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1036"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=1036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n-Jorge Wadell, abogado y docente especializado en \u201cHistoria del ferrocarril\u201d, dialog\u00f3 con Viento Sur y dio su visi\u00f3n sobre el tema.<\/p>\n
\n-El ferrocarril necesita ciertas decisiones del gobierno, por ejemplo que no se les intrusen los terrenos y en ese marco que se combatan todas las conductas anti ferroviarias de los gobernadores e intendentes, como por ejemplo la apertura de pasos a nivel clandestinos, la apropiaci\u00f3n de terrenos, el uso de instalaciones ferroviarias para otras cosas que no sean del sector. Hay que entender que para que el ferrocarril funcione necesita muchas cosas que no son solo las formaciones y las v\u00edas. Tambi\u00e9n necesita se\u00f1alamiento, desv\u00edo de cruces, es mucho m\u00e1s complejo. Los pol\u00edticos creen que el ferrocarril funciona solo con las v\u00edas y la estaci\u00f3n y esto no es as\u00ed.<\/p>\n
\n-Hay dos ferrocarriles: el abstracto y el concreto. El primero tiene que ver con que si uno pregunta si est\u00e1 de acuerdo con el ferrocarril dicen \u201cs\u00ed, por supuesto\u201d. Ahora con el concreto nacen contradicciones: si le pregunt\u00e1s a la misma persona que si va a aceptar esperar cinco minutos en un paso nivel para que pase el tren; o si va a estar de acuerdo con el ruido que produce el tren; cuando vas ah\u00ed, ya nadie quiere. Y en eso triunfa la idea del ferrocarril concreto. Como el ferrocarril es un tema instalado en la opini\u00f3n p\u00fablica, ning\u00fan gobierno se manifiesta en contra, al contrario. Ahora eso no se materializa en la pr\u00e1ctica. La problem\u00e1tica del ferrocarril no tiene que ver solo con hacer grandes inversiones, muchas cosas del ferrocarril se solucionan con inversiones chicas y puntuales.<\/p>\n
\n-Uno de los problemas son los puentes. Y sobre puentes no se invierte hace unos cuarenta a\u00f1os.<\/p>\n
\n-Es una opci\u00f3n de la pol\u00edtica. Probablemente el ferrocarril tal como est\u00e1 no sirve, ahora yo dir\u00eda que en un pa\u00eds como el nuestro, que sigue teniendo una gran dependencia de la venta de comodities, el rol del ferrocarril, para abaratar los costos de traslado de materia prima, es importante. Me parece que tiene ventajas competitivas para transporte masivo. Y no veo a los gobiernos preocupados por reducir costos a trav\u00e9s del traslado de cargas en el ferrocarril.
\nEn los a\u00f1os noventa se hicieron algunas cosas positivas y otras negativas. Una de las positivas fue que se separ\u00f3 entre el ferrocarril de carga y el urbano de pasajeros; considero que eso es una buena pol\u00edtica porque cada uno hace su an\u00e1lisis de costos, tiene sus pol\u00edticas concretas para el sector. En ese momento como al gobierno no le importaba nada de nada dej\u00f3 actuar a los t\u00e9cnicos y ellos, dentro de todo, tomaron buenas decisiones. En pasajeros, por ejemplo, se logr\u00f3 triplicar la cantidad de pasajeros en poco tiempo y regularizar el servicio. Con la carga empez\u00f3 a crecer muy por encima de la media hist\u00f3rica que ten\u00eda Argentina. Esa reforma deber\u00eda haber tenido atr\u00e1s un apoyo institucional del Estado y eso no pas\u00f3.<\/p>\n
\n-Sostener todos los trenes que hab\u00eda era imposible; ahora, eliminar todos quiz\u00e1 fue una cosa que no conven\u00eda. No fue algo bien hecho, se quedaron pasajeros sin alternativa. Ahora pensar en la vuelta de todo aquello que se elimin\u00f3 tambi\u00e9n es err\u00f3neo porque tendr\u00eda costos siderales. Como el peso que debe soportar la v\u00eda para el transporte de carga es otro muy diferente al del transporte de pasajeros hubo una transformaci\u00f3n completa de la v\u00eda, porque una v\u00eda para transporte liviano es muy diferente. En 2007\/2008 el gobierno trabaj\u00f3 en un proyecto para que volviera el tren a Mendoza pero era una inversi\u00f3n aproximada de mil quinientos millones de d\u00f3lares. Hay que tener en cuenta que la eliminaci\u00f3n del tren interurbano, tal como el que tenemos ac\u00e1, es un problema del mundo, no solo de la Argentina. Est\u00e1 en proceso de eliminaci\u00f3n, en los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados lo reemplazaron por el tren de alta velocidad. Los pa\u00edses ricos van hacia eso, por supuesto que los contextos son muy diferentes, hay que contemplar que tienen pasajes m\u00e1s caros que los de un avi\u00f3n.
\nUno de los problemas de Argentina \u2013por la gran diferencia demogr\u00e1fica donde las grandes ciudades concentran a la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n\u2014 es la densidad de pasajeros. Muchas veces los trenes tienen m\u00e1s personal que pasajeros.
\nOtro de los grandes obst\u00e1culos es que muchas veces se tomaron decisiones ancladas en lo electoral y eso realmente le hace mucho da\u00f1o al ferrocarril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"