{"id":1202,"date":"2016-05-21T15:00:43","date_gmt":"2016-05-21T18:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/?p=1202"},"modified":"2017-11-07T15:09:14","modified_gmt":"2017-11-07T18:09:14","slug":"la-chatarra-saccaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/index.php\/la-chatarra-saccaggio\/","title":{"rendered":"De la chatarra a Saccaggio"},"content":{"rendered":"

La idea de que la Universidad sea un museo a cada paso, sigue avanzando. Cambiar el punto de referencia de \u201cel pared\u00f3n\u201d -palabra que remite a la parte m\u00e1s triste y dolorosa de nuestra historia- por \u201cel Campus de UNLa\u201d se afianz\u00f3 con la colocaci\u00f3n de rejas de hierro \u00a0en el ingreso de la calle 29 de septiembre. \u00a0<\/span><\/p>\n

La UNLa transmite ideas y sensaciones a la vista de todos aquellos que avanzan por la Avenida. Adem\u00e1s del Cine Tita Merello, la Plaza de la Gratuidad Universitaria, los edificios H\u00e9ctor Oesterheld y Macedonio Fern\u00e1ndez, el Jard\u00edn Maternal Azucena Villaflor y\/o las banderas flameando en el Paseo de la Unidad Latinoamericana, el sem\u00e1foro en rojo de la calle Cordero invita a que peatones y automovilistas se detengan a observar el vag\u00f3n Pedro Saccaggio.<\/span><\/p>\n

El vag\u00f3n, importado en 1876, estaba ubicado donde hoy se encuentra el edificio Ortega Pe\u00f1a, cuando todo era abandono. Corr\u00eda 1999. La rectora Ana Jaramillo, junto a otros trabajadores, lo distinguieron entre la chatarra. El d\u00eda de su cumplea\u00f1os, uno de los encargados de tareas de limpieza del predio de aquel entonces, Juan Enrique \u201cQuique\u201d Gughialmelli (H), le pidi\u00f3 que saliera a ver: con sorpresa la Rectora descubri\u00f3 que el vag\u00f3n estaba sobre las v\u00edas, en su ubicaci\u00f3n actual, detr\u00e1s del edificio Oesterheld. <\/span><\/p>\n

A mediados de 2015, el \u00c1rea de Patrimonio Hist\u00f3rico de la UNLa promovi\u00f3 su restauraci\u00f3n. El vag\u00f3n de carga est\u00e1 apoyado sobre 10 metros de v\u00edas, tiene 8 metros de largo y \u00a02,5 de ancho, es de madera con techo de chapa. Posee una puerta de ingreso y una ventana transparente con un televisor detr\u00e1s que transmite el video institucional De la chatarra a la Universidad, en continuado. Se le coloc\u00f3 una l\u00e1mpara bajo consumo en su interior para que se vea una luminosidad con estilo de otra \u00e9poca, \u201cporque la Universidad tiene que transmitir nostalgia; la nostalgia no es mala, es a\u00f1oranza\u201d, asegura el responsable del \u00c1rea de Patrimonio Hist\u00f3rico e impulsor del reciclaje del espacio, Daniel L\u00f3pez. <\/span><\/p>\n

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El interior del vag\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Al ingresar al vag\u00f3n se puede observar una biblioteca fabricada con melamina, la cual no emite vapor nocivo para el papel, permitiendo guardar libros de 1883, rescatados debajo de los escombros, donde hoy est\u00e1 ubicada la Escuela Media N\u00b0 17; ropa de trabajo donada por el se\u00f1or Francisco Bucceroni, \u00a0ferroviario jubilado, as\u00ed como tambi\u00e9n prendas que utiliz\u00f3 el mism\u00edsimo Saccaggio; exhibidores con una vieja copiadora de planos, un pect\u00f3grafo que analizaba materiales de control de calidad del Ferrocarril, una placa recuperada en el predio nuevo de la Universidad, peque\u00f1os rieles, muestras de v\u00edas y muchos tesoros ferroviarios m\u00e1s, que invitan a visitar el vag\u00f3n Pedro Saccaggio una y otra vez.<\/span><\/p>\n

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Qui\u00e9n fue Pedro Saccaggio<\/strong><\/p>\n

Nacido en San Giorgio Canavese, Italia, en 1876, lleg\u00f3 a la Argentina con 6 a\u00f1os y empez\u00f3 a trabajar a los 12 en el Ferrocarril Central Argentino en Victoria -provincia de Buenos Aires-. Tiempo m\u00e1s tarde, comenz\u00f3 sus estudios en Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica. Fue miembro del Instituto de Ingenieros Mec\u00e1nicos de Londres y del Instituto Americano de Ingenieros El\u00e9ctricos de Nueva York. En 1910, Saccaggio propuso un sistema de iluminaci\u00f3n y calefacci\u00f3n el\u00e9ctrica que reemplaz\u00f3 a la tradicional a vapor de la locomotora. Ide\u00f3 el mecanismo que permiti\u00f3 sustituir el carb\u00f3n importado por combustible l\u00edquido nacional. En 1929, Pedro concibi\u00f3 la idea de las Usina El\u00e9ctricas, formaciones de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica que generaban por s\u00ed mismas ese tipo de energ\u00eda. En 1933, Saccaggio dise\u00f1\u00f3 la primera locomotora di\u00e9sel, \u00a0que prest\u00f3 servicios hasta 1960. <\/span><\/p>\n

En 1949, se nacionalizaron los ferrocarriles y Saccaggio qued\u00f3 a cargo de la F\u00e1brica Argentina de Locomotoras (Fadel): durante su gesti\u00f3n se construy\u00f3 la primera locomotora di\u00e9sel-el\u00e9ctrica argentina, llamada la \u00abJusticialista\u00bb, que fue terminada en 1951 \u00a0y otra unidad similar llamada \u00abLa Argentina\u00bb, terminada en 1953. Tambi\u00e9n se construy\u00f3 bajo su mando una Usina M\u00f3vil para tracci\u00f3n Di\u00e9sel-El\u00e9ctrica, \u00a0que funcion\u00f3 hasta 1962. El plan inclu\u00eda la construcci\u00f3n de 610 locomotoras y 10 Usinas M\u00f3viles. \u00a0<\/span><\/p>\n

El golpe de Estado de 1955 trunc\u00f3 ese ambicioso plan de desarrollo nacional, ya que los dictadores cerraron y desmantelaron Fadel. Saccaggio fue duramente atacado por la prensa y las nuevas autoridades, quienes cuestionaron su capacidad desacredit\u00e1ndolo p\u00fablicamente. El 2 de agosto de 1959 falleci\u00f3 sumido en una profunda depresi\u00f3n. Desde ahora, su obra y su legado est\u00e1n presentes en el Vag\u00f3n que la UNLa recuper\u00f3 en su nombre.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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