El Ferroclub es una ONG que preserva y restaura parte del patrimonio ferroviario nacional. Tenemos tres sedes: una en Coronel Lynch, en el Ferrocarril Urquiza; otra en Tolosa, la estaci\u00f3n anterior a La Plata, y una tercera en Remedios de Escalada, fundada el 26 de diciembre de 1989. En el a\u00f1o 1993 el ferrocarril ten\u00eda en la estaci\u00f3n de Empalme Lobos varios veh\u00edculos con los cuales pensaba armar un museo que nunca se concret\u00f3, de modo que dio de baja este conjunto de locomotoras, que fueron solicitadas por el Ferroclub Argentino. Las trajimos entonces desde Empalme hasta nuestra sede. El per\u00edodo de restauraci\u00f3n de \u201cLa 39 Grande\u201d comenz\u00f3 alrededor de 2005. El trabajo llev\u00f3 m\u00e1s de veinte a\u00f1os: la locomotora se desarm\u00f3 por completo, hasta llegar al d\u00eda de hoy en que est\u00e1 como si reci\u00e9n hubiera salido de f\u00e1brica, en 1926.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo fue el proceso de restauraci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Primero se desacopl\u00f3 la locomotora del t\u00e9nder, que es la parte de atr\u00e1s donde van los tanques de agua y de combustible. Se desarmaron tambi\u00e9n la casilla y la caldera y se dej\u00f3 solamente el chasis con las ruedas, que se empez\u00f3 a restaurar en primer t\u00e9rmino; los ejes, las ruedas, el bastidor, se arenaron y se pintaron. Despu\u00e9s se continu\u00f3 con la caldera que se reentub\u00f3 y se coloc\u00f3, y en una tercera etapa se restaur\u00f3 la casilla, que es el espacio donde se maneja la locomotora. Una vez que estuvo concluida esta parte se continu\u00f3 con el t\u00e9nder, el tanque de agua, el tanque de combustible, el bastidor, y cuando estuvo todo listo se hizo un primer ensayo en 2023. Desde entonces hasta ahora estamos en per\u00edodo de habilitarla, por eso estos viajes son de prueba. La idea es que la locomotora est\u00e9 habilitada tanto por el ferrocarril como por la CNRT [Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte], para lo cual hay una serie de requisitos.<\/p>\n\n\n\n \u00bfRestauraron los elementos originales, o tuvieron que conseguir tambi\u00e9n repuestos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En realidad, repuestos ya no hay. Por otro lado, durante los veinte a\u00f1os que la locomotora estuvo parada, entre 1974 y el momento en que el Ferroclub la fue a buscar, fue vandalizada: faltaban muchas partes, y como no hay repuestos, le solicitamos a la embajada de Inglaterra que consiguiera los planos; tambi\u00e9n tenemos algunos planos en el Ferroclub, disponemos de una gran biblioteca. As\u00ed que fabricamos las piezas faltantes, un trabajo manual ciento por ciento que se hizo desde cero. En el grupo de chicos encargados de la locomotora a vapor hay varios que son marinos mercantes, as\u00ed que durante los seis meses que est\u00e1n embarcados fueron fabricando las piezas en el taller del barco, y las colocaron y dieron los \u00faltimos retoques durante los seis meses en tierra.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 servicio hab\u00eda prestado esta locomotora?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En su \u00e9poca circul\u00f3 en el Ferrocarril del Sud, que hab\u00eda pedido a Inglaterra un modelo de locomotora puntual, expreso, para correr en la l\u00ednea Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Bah\u00eda Blanca. Por eso uno de sus detalles es el gran di\u00e1metro de las ruedas, dise\u00f1adas para trenes expreso; un tren con potencia para carga tendr\u00eda ruedas con un di\u00e1metro m\u00e1s chico. Lleg\u00f3 al pa\u00eds en 1927 en un lote de 21 locomotoras y funcion\u00f3 desde entonces hasta aproximadamente 1960. A partir de 1950 el ferrocarril hab\u00eda comenzado a pasar de locomotoras a vapor a locomotoras di\u00e9sel. En el 60 y pico, con la llegada de un parque grande de locomotoras di\u00e9sel, se corri\u00f3 a las m\u00e1quinas a vapor a servicios secundarios en la v\u00eda Tandil y la v\u00eda Tres Arroyos. Ya para la d\u00e9cada del 70 fueron quedando fuera de servicio.<\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo se alimenta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con fuel oil. Esto depend\u00eda de cada ferrocarril: como el Ferrocarril del Sud iba hacia el sur y ten\u00eda posibilidades de adquirir petr\u00f3leo, la mayor\u00eda de sus locomotoras fueron de este estilo. En cambio en el Ferrocarril Mitre que va hacia Tucum\u00e1n, o en el Urquiza que va hacia la Mesopotamia, funcionaban con quebracho porque hab\u00eda mucho por esa zona.<\/p>\n\n\n\n \u00bfEste es el primer viaje largo de \u201cLa 39 Grande\u201d?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este a\u00f1o, el 21 y 22 de marzo fuimos por el D\u00eda del Ferroviario \u2014que es el 1\u00ba de marzo\u2014 a Mechita, Bragado y Vaccarezza, tres pueblos contiguos. Para celebrar la Fiesta del Ferroviario viajamos con algunos coches que nos dio el ferrocarril y traccionamos entre esas tres localidades haciendo algunos trayectos de unos 15 kil\u00f3metros. El viaje a Dolores fue la primera vez que la locomotora sali\u00f3 a la cabeza de una formaci\u00f3n a m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros por hora: quer\u00edamos probarla a gran velocidad, si lo hubi\u00e9ramos hecho en otra l\u00ednea no podr\u00edamos haber levantado a m\u00e1s de 20 km\/h.<\/p>\n\n\n\n \u00bfVan a hacer otros viajes como el de Dolores?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de tenerla en nuestra sede de Remedios de Escalada, la idea es armar una formaci\u00f3n hist\u00f3rica que pueda salir a circular para, por ejemplo, el aniversario de un pueblo. De los cuatro coches que fueron a Dolores, tres son del a\u00f1o 1953 \u2014Pulllman, que era la mejor clase de la \u00e9poca\u2014 y uno de 1962, as\u00ed que ya tienen m\u00e1s de 60 y 70 a\u00f1os. Y todav\u00eda nos faltan dos m\u00e1s, un coche furg\u00f3n, un restaurante y un coche dormitorio para completar la formaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Coda<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este viaje de prueba de m\u00e1s de 190 kil\u00f3metros vuelve a instalar al ferrocarril en el imaginario argentino; el tren es el medio de transporte m\u00e1s econ\u00f3mico, seguro y tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s ecol\u00f3gicos, pero exige pol\u00edticas de Estado a largo plazo que nos permitan recuperar nuestras v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n La imagen que circula en las redes de \u201cLa 39 Grande\u201d recibida por una multitud en la estaci\u00f3n de Dolores, el silbato, la alegr\u00eda de verla rodar, configuran una postal de otro tiempo lograda gracias a la experiencia, el conocimiento y la pasi\u00f3n de la gente del Ferroclub Argentino y Centro de Preservaci\u00f3n Remedios de Escalada, que pone su tiempo libre al servicio de un proyecto que entusiasma y emociona.<\/p>\n\n\n\n Sobre el final de la entrevista es inevitable preguntarle a Mariano Matera de d\u00f3nde viene su pasi\u00f3n por los trenes. \u201cLa tengo desde que tengo uso de raz\u00f3n \u2014nos dice\u2014. Yo ten\u00eda tres a\u00f1os y tiraba una lapicera por la corredera de mi ventana y para m\u00ed era un tren, o pon\u00eda las sillas del comedor en fila, y tambi\u00e9n era un tren. Tengo tambi\u00e9n un t\u00edo abuelo que fue fundador del Ferroclub Escalada. Entonces, de a poco, me fui acercando\u2026\u201d. <\/p>\n\n\n\n El atardecer del jueves 20 de agosto, el Primer Pueblo Patrio fue una fiesta: ese d\u00eda lleg\u00f3 a Dolores una formaci\u00f3n encabezada por \u201cLa 39 Grande\u201d, una locomotora construida en Inglaterra hace nada menos que un siglo que rod\u00f3 por las v\u00edas a 100 kil\u00f3metros por hora, como si reci\u00e9n hubiera salido de f\u00e1brica. El […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":8084,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[155,59],"tags":[],"coauthors":[71],"class_list":["post-8082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-destacados","category-territorio-unla"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/vientosur.unla.edu.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Trabajando-en-la-locomotora-1-953x1024.jpeg\")
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S\u00e1bados y Domingos de 14:30 a 18 hs.
Ferrobar abierto en el mismo horario.
Cerrado los d\u00edas de lluvia y feriados en d\u00eda de semana.
Estacionamiento gratuito.
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Av. 29 de Septiembre 3675, Remedios de Escalada
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